一、系統(tong)定位手(shou)機(ji)
車輛電氣仿真及支持系統|城市軌道交通實訓產品學(xue)好(hao)(hao)體系德(de)奧達，學(xue)好(hao)(hao)思維邏輯非(fei)常復雜(za)，傳統的(de)(de)(de)應用于(yu)車(che)子紙版(ban)(ban)版(ban)(ban)組合件(jian)遠離圖(tu)等高(gao)技術的(de)(de)(de)原材料，對高(gao)級工維護職(zhi)工難于(yu)理(li)解(jie)是什么其(qi)(qi)遠離，學(xue)好(hao)(hao)變慢。致(zhi)使(shi)迄今為止(zhi)標(biao)準(zhun)化(hua)層(ceng)面(mian)圖(tu)基本以紙版(ban)(ban)的(de)(de)(de)cad圖(tu)紙為重(zhong)，學(xue)習成績查看相關(guan)網(wang)站內容運行的(de)(de)(de)量(liang)大，難于(yu)地理(li)位置定(ding)位；如果就可以推(tui)動(dong)標(biao)準(zhun)化(hua)層(ceng)面(mian)圖(tu)的(de)(de)(de)光電化(hua)，并推(tui)動(dong)其(qi)(qi)元件(jian)、線號的(de)(de)(de)重(zhong)新跳轉，元件(jian)的(de)(de)(de)地理(li)位置等詳細完整信息(xi)的(de)(de)(de)重(zhong)新跳轉實(shi)用功(gong)能，將(jiang)從而(er)減緩場所項目師的(de)(de)(de)維護運行的(de)(de)(de)量(liang)。
而對上文(wen)毛病，而對省份(fen) 軌道組件車子電力工程及把控(kong)好程序(xu)(xu)規劃設計了車子電力工程把控(kong)好用電線路模型(xing)制作程序(xu)(xu)。
二、平臺構(gou)成的
注意由機動車(che)把(ba)控(kong)電路設計歷程模(mo)仿(fang)功能信息模(mo)塊、故(gu)障率模(mo)仿(fang)功能信息模(mo)塊組(zu)建。
三(san)、系統(tong)功能鍵(jian)優勢特點(dian)
工程(cheng)(cheng)車輛管(guan)(guan)控(kong)三(san)極(ji)管(guan)(guan)歷程(cheng)(cheng)建模接口可摸擬高鐵各種(zhong)列(lie)車運營歷程(cheng)(cheng)中的(de)(de)不(bu)同的(de)(de)管(guan)(guan)控(kong)指命(ming)（遷引、剎車系統、升弓等(deng)），才能順利通過(guo)三(san)極(ji)管(guan)(guan)流水賬的(de)(de)組織(zhi)形(xing)式滿足高鐵各種(zhong)列(lie)車自己管(guan)(guan)控(kong)（ATC）、牽(qian)引(yin)機(ji)、行車制動(dong)器(qi)系統等(deng)業務原理圖的演試(shi)。
小(xiao)(xiao)轎車操控用電線路出現問題(ti)建模(mo)傳感器(qi)則模(mo)擬機小(xiao)(xiao)轎車正線發生的(de)出現問題(ti)原因(yin)，實行出現問題(ti)設定、分折與清查(cha)。
（1）模擬及培圳功能表(biao)
建(jian)模(mo)功能(neng)模(mo)塊(kuai)給出(chu)地(di)區發展軌道行駛(shi)主要的(de)把控(kong)(kong)流(liu)量進行電(dian)(dian)源電(dian)(dian)路(lu)云同步留水展示臺(tai)，減短其在電(dian)(dian)子商務把控(kong)(kong)電(dian)(dian)路(lu)開(kai)關方(fang)位的(de)培訓班(ban)進程(cheng)。
（2）圖紙(zhi)尺寸微無(wu)紙(zhi)化
將列(lie)車全部調控(kong)控(kong)制電(dian)路(lu)設(she)計、主控(kong)制電(dian)路(lu)設(she)計、氣路(lu)實施(shi)施(shi)工(gong)(gong)圖電(dian)子廠化，實現目標明(ming)確基(ji)本重(zhong)點區域實施(shi)瀏覽記(ji)錄施(shi)工(gong)(gong)圖，實施(shi)施(shi)工(gong)(gong)圖的縮放(fang)、宿小等基(ji)本操(cao)作。
（3）線號、器(qi)材自主鏈接轉換職能
在電子為(wei)了滿足電子時(shi)代發展的(de)需求，化的(de)施工圖(tu)紙上(shang)達(da)到操縱電路板上(shang)的(de)火車線號、元器的(de)全自動連(lian)接(jie)特點。該特點就(jiu)能夠參與當前特點機械(xie)故(gu)障(zhang)點的(de)地位。
（4）元器件(jian)封裝資料自己環節能力(li)
當(dang)(dang)雙擊(ji)其元(yuan)元(yuan)器(qi)，是(shi)可以確(que)定(ding)元(yuan)元(yuan)器(qi)資料的(de)彰顯。當(dang)(dang)鼠標(biao)單擊(ji)元(yuan)元(yuan)器(qi)的(de)位址標(biao)志時，還(huan)是(shi)可以確(que)定(ding)元(yuan)元(yuan)器(qi)位址的(de)文字內容解釋一下及(ji)全(quan)部圖(tu)片位址彰顯，使水利師是(shi)可以高效定(ding)位手機元(yuan)元(yuan)器(qi)的(de)位址，確(que)定(ding)涉及(ji)巡(xun)檢作業。
該體統可不可以(yi)在一(yi)些多廣播媒體階梯教室用到，以(yi)便于協調性(xing)。
四(si)、支(zhi)持(chi)軟件檢測
借助以上的(de)(de)教育教學裝置(zhi)，可建設給出信息內容的(de)(de)有關的(de)(de)目的(de)(de)及排故實(shi)驗操作(zuo)：
1、運輸(shu)車輛激活開通實驗(yan)操作
2、此(ci)車車室(shi)霸占進行實驗
3、來往車(che)輛受(shou)電弓起降弓工作(zuo)
4、車子(zi)繞城高速漏電斷路器電開關實踐
5、貨車制動(dong)研究
6、來往(wang)車輛常(chang)常(chang)用、最快、及時(shi)、放置(zhi)剎車系統實驗
7、貨(huo)車緩行實(shi)驗(yan)所
8、該車輛(liang)后門(men)電源開門(men)歇(xie)業調(diao)查
9、行(xing)駛旁路科(ke)學試驗
10、來往(wang)車(che)輛與的信號插口科學試驗
11、運輸車輛空(kong)調的使(shi)用(yong)操作(zuo)系(xi)統測試(shi)
五、系統(tong)配(pei)合(he)附屬品
系統軟件安(an)裝專(zhuan)業的工作具體規程，為(wei)相關(guan)聯課(ke)堂出(chu)具能夠。
