一、裝置介召
★城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統逼真電子(zi)沙盤
(一)成市(shi)道軌流(liu)量CBTC表現把控(kong)及操作(zuo)工作(zuo)管理(li)防真電子(zi)沙盤的總體目(mu)標的功能及顯著特(te)點
圖1 成市在軌道路網CBTC數字(zi)信號把握及營運治理(li)仿真模擬數字(zi)沙(sha)盤設(she)計(ji)立(li)體圖圖
1. 以微縮(suo)旅游城市滑(hua)槽客運(yun)(yun)環(huan)保設備模(mo)擬系統仿真路線圖(tu)開機運(yun)(yun)行(xing)時候(hou),行(xing)達成路線圖(tu)上各種列車(che)行(xing)駛調(diao)用平臺(tai)的移動信號、指導平臺(tai)的和調(diao)用平臺(tai)的平臺(tai)的的模(mo)擬系統仿真訓練法。
2. 運用4個實物(wu)站(zhan)+N個仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網模(mo)(mo)(mo)型仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網站(zhan)的措施完成完正(zheng)的路線(xian)(xian)仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網控制系(xi)統,成本量小,但(dan)能(neng)夠 依據(ju)真(zhen)假根據(ju)的措施仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網完正(zheng)地鐵(tie)站(zhan)路線(xian)(xian)。模(mo)(mo)(mo)型仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網小車在(zai)駛(shi)出真(zhen)正(zheng)路線(xian)(xian)區域中后(hou),將在(zai)仿(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)(ni)網存(cun)車線(xian)(xian)中自動運行。
3. 模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件按CBTC模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件現(xian)實情況分(fen)(fen)布不均及利(li)用層(ceng)級定義(yi)為把握(wo)中央(yang)模(mo)(mo)(mo)擬模(mo)(mo)(mo)仿(fang)技術(shu)機(ji)械(xie)(xie)、長途汽(qi)車(che)站級軌旁模(mo)(mo)(mo)擬模(mo)(mo)(mo)仿(fang)技術(shu)機(ji)械(xie)(xie)、車(che)載一體機(ji)模(mo)(mo)(mo)擬模(mo)(mo)(mo)仿(fang)技術(shu)機(ji)械(xie)(xie)3部分(fen)(fen),模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件定義(yi)明細帳,各(ge)子(zi)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件間(jian)接的口比較清楚,簡單(dan)方便對各(ge)子(zi)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件的分(fen)(fen)開讀書(shu)和探索,茍有確(que)保(bao)某個(ge)大模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件的聯調(diao)實踐(jian)。
4. 選擇真實度性(xing)(xing)性(xing)(xing)的(de)轉轍(che)機(ji)、數字(zi)無線(xian)無線(xian)的(de)信(xin)號(hao)機(ji)等室(shi)外運動(dong)數字(zi)無線(xian)無線(xian)的(de)信(xin)號(hao)機(ji),并與(yu)互鎖軟件接口協議,就可以確保互鎖軟件對真實度性(xing)(xing)性(xing)(xing)轉轍(che)機(ji)的(de)使用、定/反位(wei)轉臺爬(pa)取、數字(zi)無線(xian)無線(xian)的(de)信(xin)號(hao)點燈(deng)及真實度性(xing)(xing)性(xing)(xing)軌旁數字(zi)無線(xian)無線(xian)的(de)信(xin)號(hao)機(ji)的(de)檢修實踐教學等。
5. 可做CBTC和點(dian)式儲備(bei)狀態英文下(xia)的地(di)鐵線數據表現裝(zhuang)置(zhi)(zhi)營(ying)運(yun)養成(cheng)培訓,養成(cheng)數據表現裝(zhuang)置(zhi)(zhi)發動機故障(zhang)降權狀態英文下(xia)的裝(zhuang)置(zhi)(zhi)營(ying)運(yun);
6. 才能模(mo)擬仿真演(yan)示中4g信號報警(jing),詮釋交通(tong)細則,康(kang)復訓(xun)練行形成當班(ban)站長們對特大事故處置(zhi)的本事。
7. 就能真是提示 出運(yun)動各(ge)種(zhong)地鐵運(yun)動圖、各(ge)種(zhong)地鐵閉(bi)塞、運(yun)動等;道岔能自動控制,庫位調車。
8. 旅客旅客列車(che)運營人員沙(sha)盤模型制作(zuo)的出行(xing)(xing)生(sheng)(sheng)產(chan)整(zheng)體(ti)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)調度能揭示旅游城市發(fa)展軌道(dao)出行(xing)(xing)現(xian)場圖出行(xing)(xing)進行(xing)(xing)與(yu)關于生(sheng)(sheng)產(chan)機械之(zhi)中的關聯(lian)(lian)相(xiang)關聯(lian)(lian)系(xi)(xi)(xi)聯(lian)(lian)系(xi)(xi)(xi)。用編織生(sheng)(sheng)產(chan)整(zheng)體(ti)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)調度指揮(hui)所工作(zuo)規劃和批(pi)準有效控制電(dian)(dian)路(lu)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)匯編指令,結(jie)束(shu)(shu)旅客旅客列車(che)在摸擬(ni)配(pei)電(dian)(dian)高(gao)壓線路(lu)上進行(xing)(xing),舉例子表現(xian)出數(shu)據來出行(xing)(xing)進行(xing)(xing)做業與(yu)站、配(pei)電(dian)(dian)高(gao)壓線路(lu)、配(pei)送車(che)輛(liang)等運輸(shu)管理生(sheng)(sheng)產(chan)機械之(zhi)中的關聯(lian)(lian)相(xiang)關聯(lian)(lian)系(xi)(xi)(xi)聯(lian)(lian)系(xi)(xi)(xi),結(jie)束(shu)(shu)仿真(zhen)模擬(ni)實踐(jian)教學整(zheng)體(ti)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)編寫的出行(xing)(xing)目標。
9. 實(shi)踐整(zheng)體(ti)APP是貨場、駕駛(shi)、運(yun)營(ying)、預警等APP建沒介(jie)紹的(de)(de)收集體(ti)驗,特(te)征狀態劃分(fen)冗余日(ri)(ri)常技(ji)術(shu)性(xing)(xing)性(xing)(xing)展(zhan)示會和日(ri)(ri)常技(ji)術(shu)性(xing)(xing)性(xing)(xing)操作(zuo)中倆部分(fen)。冗余日(ri)(ri)常技(ji)術(shu)性(xing)(xing)性(xing)(xing)展(zhan)示會行(xing)像地(di)說道廠區地(di)形(xing)地(di)貌類型、游戲場景綠化帶、成市房(fang)建、跨線橋梁(liang)、山形(xing)所謂的(de)(de)隧道和拒(ju)馬河人工濕(shi)地(di)等基礎(chu)理(li)論公共設施;日(ri)(ri)常技(ji)術(shu)性(xing)(xing)性(xing)(xing)操作(zuo)中指(zhi)要根據駕駛(shi)運(yun)營(ying)整(zheng)體(ti)下達(da)任務的(de)(de)策(ce)劃,順利通過和轉化了(le)為管理(li)整(zheng)體(ti)命令,成功(gong)完成旅(lv)客列車在實(shi)踐整(zheng)體(ti)APP上的(de)(de)運(yun)營(ying)程序運(yun)行(xing)管理(li),以此提升日(ri)(ri)常技(ji)術(shu)性(xing)(xing)性(xing)(xing)操作(zuo)中的(de)(de)依據。
10. 總站調控(kong)機(ji)(ji)器設(she)備(bei)訓煉(lian)系(xi)統(tong)性(xing)是(shi)省份 軌道組(zu)(zu)件交通線建設(she)項(xiang)目訓煉(lian)管理體(ti)系(xi)的(de)(de)首(shou)要組(zu)(zu)成了部份,能(neng)好處我們更更直(zhi)觀(guan)(guan)、更主觀(guan)(guan)的(de)(de)看待移動信號和天車檢修(xiu)中(zhong)心的(de)(de)理論信息信息,增加檢修(xiu)中(zhong)心和機(ji)(ji)動工程(cheng)車輛互(hu)相配合的(de)(de)認知(zhi),也不利(li)于我們在腦(nao)中(zhong)中(zhong)高速(su) 確立各線路(lu)和機(ji)(ji)動工程(cheng)車輛運作的(de)(de)立體(ti)圖像(xiang)圖。
11. 道(dao)軌(gui)(gui)交行(xing)出行(xing)綜(zong)(zong)上調度員把控模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)學習(xi)整(zheng)體包(bao)擴ATC培訓整(zheng)體、火災(zai)報警設(she)計模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)培訓整(zheng)體、省(sheng)份道(dao)軌(gui)(gui)交行(xing)出行(xing)ATS整(zheng)體、道(dao)軌(gui)(gui)交行(xing)出行(xing)市場運營推廣(guang)沙(sha)盤(pan)(pan)模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)數據信息整(zheng)體等(deng),需用為道(dao)軌(gui)(gui)交行(xing)出行(xing)市場運營推廣(guang)沙(sha)盤(pan)(pan)模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)模(mo)(mo)型(xing)制作(zuo)(zuo)綜(zong)(zong)上科學試驗學習(xi)網(wang)上平(ping)臺(tai)。
12. 發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)軌(gui)(gui)公(gong)(gong)共(gong)(gong)道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出行配(pei)送(song)層(ceng)面模(mo)型(xing)(xing)(xing)模(mo)擬實(shi)踐授課(ke)機系統(tong):集(ji)成(cheng)(cheng)式(shi)為了通(tong)(tong)常的(de)發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)軌(gui)(gui)公(gong)(gong)共(gong)(gong)道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出行固定位(wei)置及中移動裝備,可模(mo)型(xing)(xing)(xing)模(mo)擬城(cheng)軌(gui)(gui)機系統(tong)的(de)正常運(yun)行過(guo)程中 ,并可與發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)軌(gui)(gui)公(gong)(gong)共(gong)(gong)道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出行融(rong)合模(mo)式(shi)調度管控模(mo)型(xing)(xing)(xing)模(mo)擬授課(ke)機系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)式(shi),演變成(cheng)(cheng)薄厚件整合的(de)合一(yi)化模(mo)型(xing)(xing)(xing)模(mo)擬實(shi)踐授課(ke)系統(tong)。
13. 控(kong)制系統提供數據授(shou)課安排(pai)性(xing)管(guan)理工作基本功能,應(ying)用在幼兒(er)教(jiao)師安排(pai)性(xing)中小學生來授(shou)課和測試(shi)。
14. 系統(tong)的安全性(xing)能充分考(kao)慮(lv)反復工(gong)作的日期不不高(gao)出12小(xiao)時(shi)英文,就可以(yi)適應能力-10~50℃及不高(gao)出85%相對比較溫度的條件。
15. 具有為客戶供應很(hen)多控住(zhu)(zhu)系(xi)統(tong)性的光纖通信及界面(mian)協商(shang),很(hen)多控住(zhu)(zhu)及數據庫移動信號均能到以(yi)太網(wang)的力量。
16. 導軌交(jiao)通出行(xing)客車運(yun)作(zuo)電子沙盤在(zai)設置(zhi)時(shi)統一標準構造(zao),運(yun)作(zuo)里能(neng)能(neng)夠(gou) 獨力,能(neng)夠(gou)能(neng)夠(gou) 相互影響。
17. 地(di)鐵站電磁(ci)波系(xi)統的(de)車地(di)網(wang)絡(luo)(luo)通(tong)訊工藝網(wang)主要(yao)(yao)主要(yao)(yao)包括遠程(cheng)路由網(wang)絡(luo)(luo)通(tong)訊工藝網(wang)方法(fa),主要(yao)(yao)主要(yao)(yao)包括自主遠程(cheng)路由網(wang)絡(luo)(luo)通(tong)訊工藝網(wang)方法(fa)模擬(ni)機變現(xian)。
18. 培訓機(ji)體(ti)統臺(tai)體(ti)模式及把控好機(ji)體(ti)統能為機(ji)體(ti)統后(hou)面(mian)持續尋找展示電源接口和詳情(qing)就操作說明。
19. 系統化用生長式(shi)建模(mo)(mo)測算架構模(mo)(mo)式(shi),能(neng)(neng)能(neng)(neng)用可伸(shen)縮桿的(de)安排設(she)計(ji)方案,在app控制器的(de)安排沒了程序(xu)(xu)運行站的(de)細分局限。還同一個(ge)程序(xu)(xu)運行站能(neng)(neng)能(neng)(neng)程序(xu)(xu)運行兩個(ge)網(wang)站的(de)建模(mo)(mo)單元式(shi)。能(neng)(neng)能(neng)(neng)據場地的(de)運算電機負載做好(hao)動態數據的(de)修(xiu)正(zheng)。
城市地區鋼軌公共交通CBTC無線(xian)信(xin)號操控(kong)及營運(yun)工作模擬仿真(zhen)軟(ruan)件(jian)沙盤模型(xing)制作的線(xian)下高壓線(xian)路單軌圖(tu)如下所(suo)述圖(tu)提示:
圖2 CBTC訊(xun)號操縱模式沙盤模型(xing)制(zhi)作的實體(ti)店錢路(lu)單軌圖
(二(er))構(gou)造及結構(gou)
中國城市(shi)軌道、公路交通CBTC數據信息把(ba)控好及(ji)運行(xing)控住模型(xing)制作(zuo)(zuo)體系由把(ba)控好中模型(xing)制作(zuo)(zuo)儀(yi)器、地鐵(tie)站級軌旁模型(xing)制作(zuo)(zuo)儀(yi)器、車載一體機(ji)模型(xing)制作(zuo)(zuo)儀(yi)器3部好友(you)分組合成,到底(di)組合成及(ji)功用如下圖所示:
表1地市軌道列車交通出(chu)行CBTC網絡(luo)信號把握(wo)及經(jing)營維護逼真程序專(zhuan)用設備根(gen)據
號碼 | 的設備(bei)名稱大全(quan) | 標準 | 公司 | 量 |
一、把控(kong)好核心生(sheng)產(chan)設備 | ||||
1 | 總體出現屏(ping) | 2行(xing)×4列 46寸(cun)lcd顯示器LCD,含安(an)裝支架及分屏器 | 套 | 1 |
2 | 國(guo)家(jia)ATS服務器 | 私(si)人定制(zhi) | 臺 | 1 |
3 | 教(jiao)育培訓模仿器 | 高(gao)端定制 | 臺 | 1 |
4 | 調度系統財務人員作站(zhan)HMI(雙屏) | 的品牌換算(suan)機、顯(xian)示信息(xi)器及雙屏(ping)卡 | 套 | 2 |
5 | 打印紙(zhi)機(ji) | 機光印刷(shua)機機 | 臺 | 1 |
6 | 網(wang)咯(ge)設配(pei) | 知(zhi)名品(pin)牌16口以太網對(dui)換機 | 套 | 1 |
二、客運站級軌旁裝置 | ||||
1 | 正(zheng)線(xian)求(qiu)算(suan)機(ji)火(huo)災報警系統裝備(bei) | 個性(xing),虛擬PLCSICAS全光學火災報警模(mo)式(shi)模(mo)式(shi)涉(she)及(ji)到的的功(gong)能(neng) | 套 | 1 |
2 | 此(ci)車段運(yun)算機火災報警(jing)系(xi)統(tong)系(xi)統(tong) | 來樣(yang)加(jia)工,仿真(zhen)鐵科(ke)研課題TYJL-II型折算機(ji)集中控(kong)制體(ti)系各(ge)種相關基(ji)本(ben)功(gong)能 | 套(tao) | 1 |
3 | 區掌控器 | 定(ding)做,模(mo)擬訓練西門子整體(ti)性Trainguard MT整體(ti)性中的(de)軌(gui)旁(pang)WCU-ATP整體(ti)性的(de)關(guan)聯的(de)功(gong)能 | 套 | 1 |
4 | 計軸設備(bei) | 含計(ji)軸電(dian)腦主(zhu)機、采樣和加工(gong)處理(li)板卡等 | 套(tao) | 1 |
5 | 繼電商數據接(jie)口柜 | 訂做,含機柜及繼物(wu)品 | 臺(tai) | 1 |
6 | 防雷(lei)分線柜 | 制(zhi)作,含機柜及防雷接(jie)線鼻(bi)子 | 臺(tai) | 1 |
7 | 外接電源屏 | 用當下地鐵2號線業(ye)務中選用的趨(qu)勢國際(ji)品(pin)牌電壓屏 | 套 | 1 |
8 | 現(xian)地崗位(wei)站 | 公司計算機專業(ye)、提示 器(qi) | 臺 | 4 |
9 | 網上(shang)交(jiao)換機等網上(shang)機 | 16口以太網對調機(ji) | 套 | 1 |
10 | 計軸 | 計(ji)軸機器軌旁磁(ci)頭 | 套 | 2 |
11 | 信號燈機 | 真的矮柱(zhu)三(san)顯現無線(xian)信號(hao)機(ji) | 架 | 1 |
12 | 單相(xiang)互(hu)動(dong)轉轍機 | 真歐姆龍S700K轉(zhuan)轍機 | 臺(tai) | 1 |
13 | 緊急救(jiu)援停下圖(tu)標(biao) | 私人訂制,含(han)開關按鈕圖片(pian)(pian)及開關按鈕圖片(pian)(pian)盒(he) | 臺(tai) | 1 |
14 | 發(fa)車(che)記時器(qi)或(huo)提出(chu)器(qi)DTI | 設計,LED點(dian)陣DTI及三角架 | 臺 | 1 |
15 | 可變氣門正時(shi)統計資料初次應答器 | 個(ge)性(xing),450mm╳260mm╳40mm國標可變性回(hui)話(hua)器教(jiao)具,含回(hui)話(hua)器電攬(lan) | 臺 | 2 |
16 | 確定數據源回話器 | 定制(zhi)開發,450mm╳260mm╳40mm德國標(biao)準規定(ding)回應器教(jiao)具(ju) | 臺 | 1 |
17 | AP機柜及外置天線 | 含450mm╳260mm ╳40mm遠程(cheng)AP機柜(ju)1臺,446mm╳?76mm柱(zhu)型wifi天線2根 | 套 | 1 |
18 | 沒人折返按紐箱 | 私(si)人定制(zhi),含開(kai)關旋鈕(niu)及開(kai)關旋鈕(niu)箱 | 臺 | 1 |
19 | LEU機柜 | 來樣加工的軌旁LEU機柜 | 套 | 1 |
20 | 箱盒及電線電纜 | 批 | 1 | |
三、汽車導航設(she)備 | ||||
1 | 車載多媒體ATP/ATO機 | 制定,模擬仿真西門子系統車載影音OBCU的相關(guan)的ATP/ATO的功能 | 套 | 1 |
2 | 地鐵模擬機器 | 個性(xing)定制,虛擬數據程序(xu)與此車端口,模(mo)(mo)(mo)型(xing)工(gong)具(ju)(ju)防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)型(xing)高鐵(tie)(tie)和(he)動力學模(mo)(mo)(mo)型(xing)工(gong)具(ju)(ju)結構模(mo)(mo)(mo)型(xing)工(gong)具(ju)(ju),相同來源于(yu)于(yu)師(shi)機(ji)教(jiao)育培訓臺和(he)ATO的遷引/剎車調控(kong)命令,模(mo)(mo)(mo)型(xing)工(gong)具(ju)(ju)防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)型(xing)高鐵(tie)(tie)的流速(su)和(he)定位,并向(xiang)移動測(ce)速(su)模(mo)(mo)(mo)型(xing)工(gong)具(ju)(ju)防(fang)真(zhen)模(mo)(mo)(mo)型(xing)器發(fa)布高鐵(tie)(tie)流速(su)內容(rong),向(xiang)汽車導航ATP/ATO發(fa)布初次應答器驅散內容(rong) | 套 | 1 |
3 | 車載式wifi無(wu)線(xian) | 446mm╳?76mm柱形(xing)恣意波(bo)定向天線 | 套 | 2 |
4 | 車截回(hui)復(fu)器驗(yan)證器 | 設計 | 套(tao) | 1 |
5 | 雷(lei)達測速模型(xing)模擬系統 | 仿真(zhen)模型脈(mo)寬式網絡速度感測器器,配合默契驅動安裝(zhuang)伺(si)服電機(ji)及調(diao)壓設備虛擬車軸(zhou)平移(yi) | 套 | 1 |
6 | 模擬訓練汽車駕駛實踐(jian)臺(tai)(器) | 制定,可應用其他貨(huo)幣資金的駕(jia)(jia)駛(shi)證(zheng)員(yuan)(yuan)者(zhe)(zhe)臺(含駕(jia)(jia)駛(shi)證(zheng)員(yuan)(yuan)者(zhe)(zhe)臺按健、面板開關、報(bao)警燈(deng)燈(deng)、專用車司機駕(jia)(jia)駛(shi)證(zheng)員(yuan)(yuan)者(zhe)(zhe)把控(kong)好桿、和買(mai)臺10.4”得(de)判定率(lv)司機(ji)朋友(you)顯示信息單園HMI)或用到模(mo)型(xing)(xing)模(mo)擬軟(ruan)件技術性保證計(ji)算(suan)出(chu)來機(ji)軟(ruan)菜單欄模(mo)型(xing)(xing)模(mo)擬軟(ruan)件行駛運行 | 套 | 10 |
各子裝置的(de)具體的(de)包(bao)含及實用(yong)功能描敘(xu)方式:
1)操縱重心模仿子平臺:
抑制公司(si)模仿系(xi)統的選用與(yu)常州地跌(die)2號(hao)線抑制公司(si)OCC一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣的組隊接口和(he)字(zi)母(mu)符號(hao)集指出方(fang)式,可(ke)在有以(yi)下(xia)方(fang)正確對待系(xi)統調(diao)度技術人員使用ATS涉及(ji)到的模以(yi)培訓(xun)學校(xiao):
儀(yi)(yi)器結構(gou)的(de):調控服務中心建(jian)模儀(yi)(yi)器結構(gou)的(de)如(ru)下圖(tu)如(ru)圖(tu)圖(tu)如(ru)圖(tu):
圖3 操(cao)控(kong)學校仿(fang)真技(ji)術機器組建
我司可(ke)以提供的管控平臺仿真模擬設(she)(she)施考慮西門子環保設(she)(she)備(bei)預警(jing)環保設(she)(she)備(bei)ATS技能及呈現模式,要(yao)和實際情況環保設(she)(she)備(bei)的*。環保設(she)(she)備(bei)物品設(she)(she)施涵蓋:
1)宗合(he)體現(xian)(xian)表明屏(ping):用8臺46寸表明屏(ping)LCD(2行×4列)組(zu)合(he)的表明電腦屏(ping)體現(xian)(xian)陣(zhen)列、固定支(zhi)架(jia)和分屏(ping)器組(zu)合(he),應用于(yu)仿真體現(xian)(xian)層(ceng)面上的很多普通列車、道路(lu)閉(bi)塞(sai)分區、道岔、數據信號機、長途汽車站等的實時交通形態,體現(xian)(xian)的信息和標(biao)記基本概(gai)念(nian)與(yu)完美軟件系統**;
2)中心地方(fang)軍(jun)事(shi)ATS保障器(qi):用(yong)來模擬(ni)網中心地方(fang)軍(jun)事(shi)ATS系統工作保障器(qi)的動(dong)(dong)車(che)(che)車(che)(che)次號維護、自(zi)動(dong)(dong)進路設置成、動(dong)(dong)車(che)(che)更改、大家權限有(you)效控制維護、有(you)效主(zhu)動(dong)(dong)權維護、見證(zheng)和(he)回放、報案及新聞事(shi)件維護等模塊(kuai);
3)培(pei)訓教育仿真(zhen)模似網(wang)器:可(ke)仿真(zhen)模似網(wang)新線路(lu)和(he)軌旁機械(xie)設備的(de)情形,可(ke)仿真(zhen)模似網(wang)相應使(shi)用量的(de)點式(shi)或CBTC列車,并能通過擺放出的(de)進路(lu)全自動(dong)操作(zuo)多列車運營,可(ke)仿真(zhen)模似網(wang)和(he)轉換成操作(zuo)重(zhong)點普通電腦(nao)故障;
4)運維員(yuan)營業(ye)(ye)員(yuan)作站HMI:兩個路(lu)由(you)器運維員(yuan)員(yuan)培(pei)訓課程(cheng)的(de)云平臺(tai)HMI行讓導(dao)師實際的(de)作業(ye)(ye)ATS組隊接面,順利完成人力進路(lu)設立、部份或徹(che)底4g信號機自排開啟/自排(pai)全關(guan)、探測(ce)高(gao)畫質(zhi)/追查全關、單獨(du)的(de)操作步驟(zou)使(shi)用(yong)或(huo)鎖(suo)閉軌(gui)旁表(biao)(biao)現設配、車次號(hao)操作步驟(zou)使(shi)用(yong)、掌握權的(de)交接、設制(zhi)緊急情況(kuang)停(ting)車、扣車、跳停(ting)標志(zhi)位(wei)、微機聯鎖(suo)一些的(de)道岔(cha)單操、道岔(cha)單鎖(suo)、關表(biao)(biao)現、重拾(shi)開放(fang)式表(biao)(biao)現、封禁(單一或(huo)全國(guo))表(biao)(biao)現、區間封禁等操作。隊員也可(ke)研(yan)究和處理操作通上出顯的(de)一些新聞的(de)信息(xi)查詢(xun)和機械故障(zhang)短信報警的(de)信息(xi)查詢(xun);
5)打印圖片機:可轉換旅客(ke)列車的(de)操(cao)作的(de)各方面資(zi)料表格,能轉換商(shang)家模(mo)擬網和的(de)操(cao)作記(ji)錄卡;
6)在(zai)線環保(bao)設備(bei):涉(she)及多(duo)余的(de)的(de)控制(zhi)學校在(zai)線。
2)長途汽(qi)車(che)站級(ji)軌(gui)旁模(mo)型模(mo)擬(ni)子(zi)軟件(jian)系(xi)統:
客運(yun)站級(ji)軌(gui)旁(pang)(pang)模(mo)型(xing)逼(bi)真(zhen)(zhen)設(she)(she)施(shi)是(shi)由于城鎮單軌(gui)交(jiao)通線(xian)中低端ATC軌(gui)旁(pang)(pang)儀(yi)(yi)器(qi)結構及(ji)設(she)(she)施(shi)研發培訓(xun)(xun)課(ke)的做(zuo)一(yi)套服務保障于業主培訓(xun)(xun)課(ke)的布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)式模(mo)型(xing)逼(bi)真(zhen)(zhen)儀(yi)(yi)器(qi)。該儀(yi)(yi)器(qi)進行*的布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)式模(mo)型(xing)逼(bi)真(zhen)(zhen)工藝,將地(di)理位(wei)址(zhi)位(wei)址(zhi)上獨力布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)的不(bu)同的薄(bo)厚件設(she)(she)施(shi)高(gao)效整(zheng)合資源,搭建成做(zuo)一(yi)套產成品與(yu)模(mo)型(xing)逼(bi)真(zhen)(zhen)模(mo)型(xing)模(mo)擬設(she)(she)施(shi)相(xiang)連實際的客運(yun)站級(ji)軌(gui)旁(pang)(pang)ATC模(mo)型(xing)逼(bi)真(zhen)(zhen)儀(yi)(yi)器(qi)。該儀(yi)(yi)器(qi)兼備下類用(yong)途特征:
設施構造(zao):站點級軌旁(pang)仿真軟(ruan)件設施構造(zao)如表圖如下(xia):
圖4 長途汽(qi)車站級軌(gui)旁模仿系統組(zu)合而(er)成
站(zhan)點(dian)級(ji)軌(gui)(gui)旁(pang)防真(zhen)裝(zhuang)(zhuang)置是以南京市(shi)地(di)鐵2號線2號線CBTC體(ti)統(tong)的(de)軌(gui)(gui)旁(pang)空間內/戶外(wai)裝(zhuang)(zhuang)置為基本知識(shi)實(shi)現(xian)發(fa)展的(de),軌(gui)(gui)旁(pang)戶外(wai)裝(zhuang)(zhuang)置絕大多數用實(shi)在裝(zhuang)(zhuang)置,空間內防真(zhen)機柜不管在銅網外(wai)觀和技能上會盡可能和實(shi)際上體(ti)統(tong)*。體(ti)統(tong)裝(zhuang)(zhuang)置涉(she)及:
1)計算的(de)機火(huo)(huo)災報(bao)警(jing)(jing)系(xi)統(tong)化(hua)(hua)機械(xie)設備(bei):養(yang)成網simensSICAS火(huo)(huo)災報(bao)警(jing)(jing)系(xi)統(tong)化(hua)(hua)系(xi)統(tong)化(hua)(hua)一些基(ji)本功用,可保證 分布和撤(che)掉進路、控制轉轍(che)機、開放(fang)性的(de)信號機等一些火(huo)(huo)災報(bao)警(jing)(jing)系(xi)統(tong)化(hua)(hua)基(ji)本功用,可養(yang)成網熟悉的(de)火(huo)(huo)災報(bao)警(jing)(jing)系(xi)統(tong)化(hua)(hua)出現(xian)故障(zhang)想(xiang)象(xiang);
2)地區操(cao)作器(qi):仿(fang)真模擬(ni)PLCTrainguardMT控(kong)(kong)制(zhi)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統的(de)軌(gui)旁WCU-ATP子(zi)控(kong)(kong)制(zhi)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統的(de)相關(guan)內容系(xi)統,能變(bian)現列車跟蹤定位、轉動授權許可折算等的(de)仿(fang)真模擬(ni);
3)計軸(zhou)(zhou)主機箱:模仿(fang)計軸(zhou)(zhou)系統做到(dao)計軸(zhou)(zhou)特點;
4)延時保險(xian)絲產品設(she)(she)備接口(kou)類型(xing)類型(xing)柜:運用真的(de)的(de)延時保險(xian)絲產品設(she)(she)備接口(kou)類型(xing)類型(xing)柜和鐵路網數據信號重力勢能式安全的(de)型(xing)延時保險(xian)絲產品設(she)(she)備;
5)防雷(lei)分線柜:含機柜及(ji)防雷(lei)絕緣端子;
6)主(zhu)機交流電源開關(guan)(guan)屏(ping):進行完美主(zhu)機交流電源開關(guan)(guan)屏(ping)的設備,運用現如今地(di)鐵(tie)線樓盤中(zhong)安(an)全使用的大眾(zhong)化主(zhu)機交流電源開關(guan)(guan)屏(ping)加盟品牌;
7)現地運轉(zhuan)站(zhan):完成現地運轉(zhuan)站(zhan)可建立站(zhan)點級本(ben)地化ATS相關的功能鍵,模(mo)擬(ni)介面及特殊符(fu)號(hao)集分類與成都(dou)地鐵路2號(hao)線(xian)現地事情站**;
8)數據網格上互換機(ji)等數據網格上設備:進行16口(kou)以太網互換機(ji)籌(chou)備火車站級軌旁逼(bi)真(zhen)數據網格上;
9)計軸磁(ci)頭(tou):運用2套計軸磁(ci)頭(tou),可組成(cheng)另一個(ge)全面的(de)鋼軌(gui)路(lu)段(duan),加上(shang)防(fang)真小車可保(bao)持鋼軌(gui)路(lu)段(duan)的(de)負載和出清;
10)訊號機:運行的地鐵路(lu)正線所運行的真的矮(ai)柱三出現訊號機;
11)單相交談轉(zhuan)轍(che)(che)機(ji)(ji):所用輕軌正線所操作的真(zhen)實度simensS700K轉(zhuan)轍(che)(che)機(ji)(ji),使(shi)用模型(xing)模擬求算機(ji)(ji)火災(zai)報(bao)警系統機(ji)(ji)器設備建(jian)立對轉(zhuan)轍(che)(che)機(ji)(ji)的控(kong)制;
12)應急(ji)停止按紐:原件汽車(che)站應急(ji)停止按紐;
13)發車(che)記時器(qi)器(qi)或說器(qi)DTI:適用LED點(dian)陣發車(che)記時器(qi)器(qi),涉及(ji)到塑料(liao)外殼及(ji)卡(ka)子;
14)可變(bian)(bian)性性數據分析初次(ci)對答器:訂做的450mm╳260mm╳40mm德國標準(zhun)初次(ci)對答器(含可變(bian)(bian)性性初次(ci)對答器纜線(xian))教具(ju)1臺;
15)統一(yi)參數(shu)回(hui)話器:個人(ren)定制的450mm╳260mm╳40mm國(guo)標回(hui)話器教(jiao)具2臺;
16)AP機柜(ju)及無線(xian)全向天(tian)(tian)線(xian):摸擬軌旁AP機柜(ju)1臺及柱狀(zhuang)圖(tu)隨意波無線(xian)全向天(tian)(tian)線(xian)2根;
17)無(wu)人折返控(kong)(kong)制(zhi)鍵:實物圖片(pian)控(kong)(kong)制(zhi)鍵;
18)LEU機柜:建模(mo)軌旁LEU機柜幾臺;
19)箱(xiang)盒(he)(he)及(ji)電(dian)纜(lan)線(xian):據逼真平(ping)臺(tai)制作的必(bi)須 ,硬(ying)件(jian)配(pei)置箱(xiang)盒(he)(he)及(ji)電(dian)纜(lan)線(xian)。
3)車載影音仿真(zhen)軟件管理(li)子系統化:
地鐵2號(hao)線CBTC實踐教學機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)適用數(shu)字警(jing)報維(wei)修(xiu)部及動用的人員全面、明確(que)了解和(he)撐(cheng)握(wo)數(shu)字警(jing)報ATC機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)把控學校機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)、軌旁機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)、車(che)載(zai)一體(ti)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)組成及方(fang)式、想關(guan)用途和(he)操控、出現問題的識別圖片(pian)與(yu)維(wei)護與(yu)保(bao)養等方(fang)便的知(zhi)識儲備和(he)新技能。
車(che)(che)機(ji)影音(yin)金屬質(zhi)感(gan)(gan)(gan)系統(tong)進行原始(shi)憑證和(he)金屬質(zhi)感(gan)(gan)(gan)生產(chan)主(zhu)設(she)(she)備相整(zheng)合的系統(tong)搭建方案設(she)(she)計,是可(ke)以仿真技術模擬大都市 軌道組件道路(lu)車(che)(che)機(ji)影音(yin)信號(hao)燈(deng)系統(tong)真時(shi)(shi)生產(chan)主(zhu)設(she)(she)備生態、外面感(gan)(gan)(gan)知器(qi)生態和(he)車(che)(che)倆(lia)標(biao)準(zhun)接(jie)口(kou)生態,能具備金屬質(zhi)感(gan)(gan)(gan)的座駕室(shi)人(ren)與機(ji)器(qi)等交互網頁HMI、座駕臺指令燈(deng)、旋鈕、旋轉開(kai)關,具備全(quan)功用、全(quan)工作(zuo)、存在實時(shi)(shi)時(shi)(shi)間(jian)駕乘游戲體驗的金屬質(zhi)感(gan)(gan)(gan)課(ke)程(cheng)培訓工作(zuo)。
車(che)(che)(che)載電(dian)子式防真設配(pei)可不可以對城軌(gui)普(pu)通(tong)列(lie)車(che)(che)(che)師機和車(che)(che)(che)載電(dian)子式數字(zi)信號(hao)設配(pei)操(cao)作步(bu)驟維(wei)護保養(yang)人工做好以下養(yang)成培訓工做:
機(ji)(ji)器設備構造:車機(ji)(ji)模(mo)仿機(ji)(ji)器設備構造以下幾點圖(tu)如圖(tu)是:
圖(tu)5 車載多媒(mei)體模擬設施設備成分
車載式模仿(fang)裝(zhuang)制以(yi)現階段國內外大(da)眾化的(de)(de)縣(xian)城組件交通(tong)出行手機信號軟(ruan)件裝(zhuang)制構造(zao)、接(jie)面及(ji)(ji)(ji)作用(yong)性為基本知(zhi)識,做起與(yu)真(zhen)(zhen)(zhen)人(ren)真(zhen)(zhen)(zhen)事(shi)度(du)軟(ruan)件的(de)(de)接(jie)面及(ji)(ji)(ji)作用(yong)性相*。成了(le)增(zeng)長軟(ruan)件的(de)(de)模仿(fang)實(shi)踐(jian)效用(yong),雷(lei)達(da)移動(dong)測速(su)模仿(fang)裝(zhuang)制模仿(fang)地鐵口的(de)(de)項目中的(de)(de)使用(yong)的(de)(de)真(zhen)(zhen)(zhen)人(ren)真(zhen)(zhen)(zhen)事(shi)度(du)脈(mo)沖造(zao)成的(de)(de)極限(xian)高速(su)度(du)傳調(diao)節器(qi)(qi)(qi)器(qi)(qi)(qi),并選擇(ze)直流電機和調(diao)節軟(ruan)件通(tong)過模仿(fang)各種列車極限(xian)高速(su)度(du)實(shi)時路況安裝(zhuang)驅動(dong)和仿(fang)真(zhen)(zhen)(zhen)模擬車軸及(ji)(ji)(ji)雷(lei)達(da)移動(dong)測速(su)傳調(diao)節器(qi)(qi)(qi)器(qi)(qi)(qi)飛速(su)轉(zhuan)動(dong)。
車載(zai)電子模型模擬(ni)機(ji)器設備形成例如:
1)汽(qi)車(che)(che)(che)導航(hang)ATP/ATO設(she)配:模以西門(men)子調節系統(tong)化CBTC調節系統(tong)化的汽(qi)車(che)(che)(che)導航(hang)OBCU設(she)配。并能保持(chi)汽(qi)車(che)(che)(che)導航(hang)ATP/ATO的調節系統(tong)化的上電運(yun)作流程(cheng)(cheng)、駕(jia)車(che)(che)(che)機制預選運(yun)作流程(cheng)(cheng)及治理、地鐵產品定位、防(fang)御擬合(he)曲線估(gu)算(suan)、超速行(xing)(xing)駛告警與防(fang)御、全一(yi)鍵(jian)駕(jia)車(che)(che)(che)、進站口全一(yi)鍵(jian)精確度高停車(che)(che)(che)場、后(hou)門(men)督察與調節、扣(kou)車(che)(che)(che)/越站、退行(xing)(xing)督察等功效;
2)直通車(che)(che)(che)虛擬(ni)器:虛擬(ni)真人(ren)手(shou)機(ji)信號程(cheng)序與(yu)此車(che)(che)(che)模塊,接受到出自(zi)于于小車(che)(che)(che)司機(ji)培養臺的(de)(de)電開關、操縱鍵和(he)操縱手(shou)柄的(de)(de)工作指命。建模軟件直通車(che)(che)(che)原因學類(lei)別,通過(guo)人(ren)工處理或ATO的(de)(de)伸位/行車(che)(che)(che)制(zhi)動工作命令提示符,對直通車(che)(che)(che)的(de)(de)快(kuai)(kuai)速快(kuai)(kuai)、加(jia)快(kuai)(kuai)快(kuai)(kuai)速度快(kuai)(kuai)和(he)地(di)位去虛擬(ni),并通過(guo)建模軟件直通車(che)(che)(che)地(di)位向車(che)(che)(che)機(ji)ATP/ATO產品發送內容(rong)和(he)升級更新回(hui)話器數據幀內容(rong);
3)車機導航(hang)無線數(shu)字全(quan)(quan)向全(quan)(quan)向天(tian)(tian)線:提(ti)供數(shu)據一套養成(cheng)的(de)CBTC控制系統的(de)車機導航(hang)柱狀圖任意波全(quan)(quan)向全(quan)(quan)向天(tian)(tian)線教具(ju);
4)汽車導(dao)航(hang)初次回復(fu)器(qi)查找器(qi):提供了一系(xi)列模似的汽車導(dao)航(hang)初次回復(fu)器(qi)查找器(qi)教具;
5)限速模似系統(tong):模似單(dan)脈(mo)沖式速率(lv)調節(jie)器器,并切合推動(dong)軟件變頻(pin)電動(dong)機(ji)及變速系統(tong),會根據普(pu)通列車模似器復制(zhi)粘貼(tie)的模似普(pu)通列車速率(lv),進行推動(dong)軟件車軸及速率(lv)調節(jie)器器翻轉;
6)模(mo)(mo)似(si)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)培訓臺(器(qi)(qi)):收錄走勢軟件系(xi)統(tong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)單元(yuan)測(ce)(ce)(ce)試卷測(ce)(ce)(ce)試卷HMI、駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)臺基(ji)本運作(zuo)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)和的(de)(de)(de)標示(shi)標志(zhi)器(qi)(qi)燈(deng)。進來(lai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)單元(yuan)測(ce)(ce)(ce)試卷測(ce)(ce)(ce)試卷HMI主要選擇(ze)10.4”蒙題辨率展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)屏,憑借收發車(che)(che)(che)(che)(che)(che)截(jie)ATP/ATO軟件系(xi)統(tong)傳出的(de)(de)(de)展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)個人(ren)圖片信息(xi),實時視(shi)頻展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組某一時速、推介時速、急(ji)忙汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制動(dong)(dong)激(ji)發時速、的(de)(de)(de)對方(fang)時速、的(de)(de)(de)對方(fang)多遠、動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組抑制職別、再(zai)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)玩法、急(ji)忙汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制動(dong)(dong)工(gong)作(zuo)模(mo)(mo)式下、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)窗(chuang)工(gong)作(zuo)模(mo)(mo)式下、警告個人(ren)圖片信息(xi)等內容;駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)臺基(ji)本運作(zuo)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)以(yi)(yi)(yi)及(ji):車(che)(che)(che)(che)(che)(che)窗(chuang)可以(yi)(yi)(yi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、ATO再(zai)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)玩法預(yu)選提升按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)玩法預(yu)選降權按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、自功折返按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、確保(bao)(bao)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian);駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)臺基(ji)本運作(zuo)觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)以(yi)(yi)(yi)及(ji):門玩法選用觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)室刺激(ji)鑰(yao)匙(chi)、動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組的(de)(de)(de)方(fang)向觸點(dian)(dian)(dian)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閉(bi)(bi)按(an)(an)(an)(an)鍵(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)及(ji)手柄等;的(de)(de)(de)標示(shi)標志(zhi)器(qi)(qi)燈(deng)以(yi)(yi)(yi)及(ji):ATO再(zai)啟(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)燈(deng)、折返的(de)(de)(de)標示(shi)標志(zhi)器(qi)(qi)燈(deng)、門工(gong)作(zuo)模(mo)(mo)式下的(de)(de)(de)標示(shi)標志(zhi)器(qi)(qi)燈(deng)等。或主要選擇(ze)模(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)核算機模(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)保(bao)(bao)持核算機軟介面模(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)著(zhu)(zhu)新(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)基(ji)本運作(zuo)。
城市地區正軌交通費CBTC數據信號操作及運營人員工作管理數字沙盤操作系統性 | |
中小城市道軌電子沙盤車量段 | |
大城市滑槽電子沙盤總站出站口 | |
省會城市道軌地鐵2號線該車輛虛擬座駕(產品座駕臺或逼真虛擬器) |
大屏幕及產成品裝備
地區發展軌交運輸CBTC數據信息(xi)操(cao)控及(ji)運(yun)營策劃的管理防(fang)真實(shi)踐系(xi)統的 |
TYCSGD--01--省會城市軌道組(zu)件鐵(tie)路交通公司運營沙盤模型(xing)制作實踐教學(xue)整體|城(cheng)區正軌交行產品名稱的類型 |
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