城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統

一(yi)、系(xi)統(tong)解紹

★城市軌道交通CBTC信號控制及運營管理仿真實訓系統模(mo)仿沙盤模(mo)型

（一）城鎮單(dan)軌出行(xing)CBTC網(wang)絡信號設定及在經營管理制度模仿沙盤(pan)模型(xing)制作的綜合性實用功能及性能

圖(tu)1 旅(lv)游城市組(zu)件出行CBTC無(wu)線信號經(jing)營及(ji)運營經(jing)營經(jing)營建模(mo)電子沙盤設(she)備品面(mian)圖(tu)

1. 以微縮省(sheng)份(fen)導軌交通(tong)線裝備虛(xu)(xu)擬(ni)仿真線路(lu)圖圖自動(dong)運行情況下，能否滿足線路(lu)圖圖上地鐵駕駛控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)化(hua)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)調(diao)度(du)預警(jing)、指(zhi)揮所控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)化(hua)和控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)化(hua)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)調(diao)度(du)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)化(hua)的虛(xu)(xu)擬(ni)仿真進行訓練。

2. 主(zhu)要包(bao)括幾個(ge)物理站(zhan)(zhan)+N個(ge)一個(ge)模仿防真站(zhan)(zhan)的(de)(de)策略控制全(quan)版的(de)(de)輸電電纜(lan)線(xian)(xian)模仿設備(bei)，交易量小，但可不可以采用虛實切(qie)合切(qie)合的(de)(de)策略模仿全(quan)版地鐵2號線(xian)(xian)輸電電纜(lan)線(xian)(xian)。模仿防真小車(che)在駛出(chu)真人真事輸電電纜(lan)線(xian)(xian)地區(qu)后，將在一個(ge)存車(che)線(xian)(xian)中運轉。

3. 機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)按CBTC機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)真(zhen)實分(fen)布圖制作(zuo)及使用(yong)等(deng)級分(fen)類分(fen)割為(wei)掌(zhang)控中間(jian)防(fang)真(zhen)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)專用(yong)設備(bei)、建站(zhan)級軌旁(pang)防(fang)真(zhen)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)專用(yong)設備(bei)、車機(ji)防(fang)真(zhen)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)專用(yong)設備(bei)四部分(fen)，機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)分(fen)割明細帳(zhang)，各子(zi)機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)舉例說明口(kou)清(qing)洗，簡便對各子(zi)機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)專門處(chu)理的(de)(de)(de)學習和科(ke)學研究，以成確保另一大(da)機(ji)操(cao)作(zuo)軟件(jian)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)對接實踐(jian)。

4. 選(xuan)擇真正(zheng)可靠的轉轍機(ji)、電磁波(bo)機(ji)等(deng)露天場所(suo)電磁波(bo)的裝(zhuang)置，并與火(huo)災報(bao)警(jing)(jing)程(cheng)(cheng)序(xu)(xu)程(cheng)(cheng)序(xu)(xu)接口類型，能實現目標火(huo)災報(bao)警(jing)(jing)程(cheng)(cheng)序(xu)(xu)程(cheng)(cheng)序(xu)(xu)對真正(zheng)可靠轉轍機(ji)的調控、定/反位轉臺錄入(ru)、電磁波(bo)點燈(deng)及真正(zheng)可靠軌旁電磁波(bo)的裝(zhuang)置的系統維護實踐(jian)教(jiao)學等(deng)。

5. 可參與CBTC和點式人才(cai)庫(ku)格局(ju)(ju)下(xia)的(de)地(di)鐵口走勢軟件管理仿真(zhen)模以實踐(jian)教學，模以走勢軟件錯誤代碼降權格局(ju)(ju)下(xia)的(de)軟件管理；

6. 還可以仿真操作預警(jing)故障問題(ti)，表現駕駛玩法，訓練課行各調值勤(qin)站長(chang)們對(dui)人(ren)身事故除理的專業能力。

7. 可能真識(shi)體現 出作業客(ke)(ke)車運轉圖、客(ke)(ke)車閉塞、運轉等(deng)；道(dao)岔(cha)能電機控(kong)制，庫位調車。

8. 各(ge)(ge)種火車運(yun)營管(guan)理電子沙盤的(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)生(sheng)產體統調(diao)度(du)能表明的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市軌道、公路(lu)網工地(di)行駛(shi)組織(zhi)機(ji)構(gou)(gou)(gou)結構(gou)(gou)(gou)與想關(guan)專(zhuan)用機(ji)械(xie)(xie)設(she)備(bei)范(fan)圍內的(de)(de)(de)(de)(de)鎖(suo)定(ding)(ding)相互關(guan)心(xin)。借助預算編制生(sheng)產體統調(diao)度(du)指(zhi)揮者方案和執行把(ba)握(wo)體統指(zhi)令碼，推動各(ge)(ge)種火車在(zai)虛擬模擬配電的(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)路(lu)上開機(ji)運(yun)行，正確(que)性體現出(chu)出(chu)一項行駛(shi)組織(zhi)機(ji)構(gou)(gou)(gou)結構(gou)(gou)(gou)活(huo)動與站、配電的(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)路(lu)、機(ji)械(xie)(xie)設(she)備(bei)等運(yun)輸業專(zhuan)用機(ji)械(xie)(xie)設(she)備(bei)范(fan)圍內的(de)(de)(de)(de)(de)鎖(suo)定(ding)(ding)相互關(guan)心(xin)，完成目標任務模擬實踐(jian)體統指(zhi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)目標任務。

9. 實踐(jian)設(she)計質粒承載是站區、行駛(shi)(shi)、運(yun)(yun)營、信(xin)息(xi)等公司修建信(xin)息(xi)的多(duo)體(ti)現(xian)了(le)，展(zhan)現(xian)主要(yao)表現(xian)分類外部數(shu)據風采作(zuo)品展(zhan)示和新(xin)情況(kuang)演繹2個分。外部數(shu)據風采作(zuo)品展(zhan)示行像(xiang)地說明(ming)地理位置土(tu)壤類型(xing)、景象道路綠化、城市(shi)發展(zhan)鋼結(jie)構(gou)建筑、跨線橋梁、山(shan)形橋隧(sui)和中國河流(liu)水體(ti)等基本知識服(fu)務設(she)施；新(xin)情況(kuang)演繹通(tong)常是指利用(yong)行駛(shi)(shi)運(yun)(yun)營設(she)計下發的方案(an)，可以通(tong)過轉變為(wei)抑(yi)(yi)制(zhi)設(she)計指今(jin)，順(shun)利完成高鐵在實踐(jian)設(she)計質粒承載上(shang)的運(yun)(yun)營自動運(yun)(yun)行抑(yi)(yi)制(zhi)，然而滿足(zu)新(xin)情況(kuang)演繹的意圖。

10. 站(zhan)掌(zhang)握的(de)(de)設備(bei)學(xue)(xue)習裝置(zhi)是省份(fen)鋼(gang)軌路網(wang)(wang)工程項目學(xue)(xue)習采集體系(xi)的(de)(de)很重要組成地(di)方地(di)方，能可以幫助同(tong)學(xue)(xue)們更(geng)正確性(xing)、更(geng)理想化(hua)的(de)(de)表達(da)網(wang)(wang)絡信(xin)號和(he)(he)機動車行(xing)駛指揮運營的(de)(de)理論上小知(zhi)識(shi)，深(shen)刻指揮運營和(he)(he)車兩者之間(jian)協(xie)調會的(de)(de)認識(shi)了解，同(tong)一(yi)要有利于同(tong)學(xue)(xue)們在腦子中短(duan)時間(jian)建設路線和(he)(he)車自(zi)動運行(xing)的(de)(de)立體圖(tu)(tu)圖(tu)(tu)。

11. 道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)行(xing)(xing)銀行(xing)(xing)總體調度(du)機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)調控模擬仿真軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)教(jiao)法法機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)主要包(bao)括ATC培訓機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、火災報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)模擬仿真軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)培訓機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、城區道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)行(xing)(xing)銀行(xing)(xing)ATS機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)行(xing)(xing)銀行(xing)(xing)在營銷推廣電(dian)子沙(sha)盤(pan)模型信心機(ji)(ji)(ji)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)，需用為道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)行(xing)(xing)銀行(xing)(xing)在營銷推廣電(dian)子沙(sha)盤(pan)模型總體科(ke)學試驗(yan)教(jiao)法法工作(zuo)平臺。

12. 鐵軌(gui)路網運送路線圖模(mo)(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)(mo)型(xing)技術(shu)模(mo)(mo)(mo)型(xing)實踐(jian)裝置(zhi)：集淪(lun)為多(duo)見的(de)鐵軌(gui)路網固(gu)定住及中國電信設配，可模(mo)(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)(mo)型(xing)技術(shu)模(mo)(mo)(mo)型(xing)城軌(gui)裝置(zhi)的(de)運作(zuo)時，并可與鐵軌(gui)路網綜合評估指揮調度控住模(mo)(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)(mo)型(xing)技術(shu)模(mo)(mo)(mo)型(xing)授(shou)課裝置(zhi)集成化(hua)，形成了薄(bo)厚件通過的(de)立體式化(hua)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)模(mo)(mo)(mo)型(xing)技術(shu)模(mo)(mo)(mo)型(xing)實踐(jian)網絡平臺。

13. 系統給(gei)予培訓(xun)公司(si)(si)工作(zuo)模塊，采用幼師公司(si)(si)留學(xue)生去(qu)培訓(xun)和實(shi)驗室(shi)。

14. 系統的能力(li)提供連(lian)著(zhu)運(yun)行(xing)期限不過于(yu)12每(mei)小(xiao)時，就可以適(shi)于(yu)-10～50華氏攝氏度(du)及(ji)不過于(yu)85%對應(ying)相對濕度(du)的的環境。

15. 提供為觀(guan)眾帶來了所有的控住(zhu)調節(jie)技術的無線通(tong)信及(ji)插孔商議，所有的控住(zhu)及(ji)數劇走勢均能開始以太網(wang)的本事(shi)。

16. 組件鐵(tie)路交(jiao)通地(di)鐵(tie)運營服務沙盤模型制作(zuo)在設計的時統(tong)一調(diao)整布(bu)局(ju)，運作(zuo)上要間(jian)接獨立自主(zhu)，可以間(jian)接相互影(ying)響(xiang)。

17. 地鐵口的信號系統性的車地安(an)全(quan)可靠(kao)用(yong)有線數字安(an)全(quan)可靠(kao)技(ji)(ji)藝，用(yong)人權有線數字安(an)全(quan)可靠(kao)技(ji)(ji)藝仿真模擬實現目(mu)標(biao)。

18. 實踐教學設計性(xing)臺體沙盤模型及調(diao)控設計性(xing)能為設計性(xing)事件(jian)提高拓展運動展示 數據接口和仔細解釋書。

19. 系統的(de)(de)(de)應用(yong)布(bu)置式模擬求算架構設計，是就能夠(gou)應用(yong)可伸縮(suo)式的(de)(de)(de)上班推(tui)進上班方(fang)案，相對 app方(fang)案的(de)(de)(de)上班推(tui)進不(bu)上班站(zhan)的(de)(de)(de)規劃(hua)受到限制。和一款上班站(zhan)是就能夠(gou)正常運(yun)作倆個客運(yun)站(zhan)的(de)(de)(de)模擬單元(yuan)式。是就能夠(gou)給(gei)出現(xian)場的(de)(de)(de)運(yun)算負(fu)載(zai)電(dian)阻實行動態性的(de)(de)(de)校準(zhun)。

旅游城(cheng)市單軌路網(wang)CBTC信號燈調控及運營服(fu)務的(de)管(guan)理仿真模(mo)擬程序電子沙盤的(de)直營層面單軌圖如(ru)下所述圖如(ru)圖：

圖2 CBTC無線信號把(ba)控好整體沙盤模型的(de)實體型輸電線路(lu)單軌圖

（二(er)）構成的及(ji)系統架構

大都市鐵軌鐵路(lu)交(jiao)通(tong)CBTC移動信號掌(zhang)(zhang)握(wo)及(ji)經營(ying)安全管理(li)模(mo)(mo)仿(fang)平臺由掌(zhang)(zhang)握(wo)學(xue)校(xiao)模(mo)(mo)仿(fang)設配、客運站級軌旁模(mo)(mo)仿(fang)設配、車機模(mo)(mo)仿(fang)設配四(si)部(bu)分類成，實際上(shang)根據及(ji)功能鍵如下(xia)所述：

表1中(zhong)小城市軌道、交通銀(yin)行CBTC數(shu)據(ju)的(de)控制(zhi)及推廣(guang)治理模型制(zhi)作平臺主設(she)備(bei)組建

各工(gong)作模(mo)塊軟件的實際上分解成(cheng)及工(gong)作說明(ming)如下圖所(suo)示(shi)：

1）操(cao)作中心局(ju)模型仿真子平臺：

保(bao)持平(ping)臺(tai)站逼真保(bao)持系統按(an)照與常州地跌2號線保(bao)持平(ping)臺(tai)站OCC同樣的(de)電腦操作(zuo)界面(mian)和標志集(ji)指出(chu)原則(ze)，可在下面(mian)的(de)方面(mian)臨調度中心員工來(lai)ATS想(xiang)關的(de)模擬(ni)仿(fang)真學習培訓：

• 實施公共汽車判別號的維護；
• 虛(xu)擬仿(fang)真(zhen)動(dong)(dong)車(che)組和車(che)次號步進驅動(dong)(dong)器，虛(xu)擬仿(fang)真(zhen)層面上(shang)動(dong)(dong)車(che)組的(de)運營推廣；
• 在(zai)大屏展現(xian)幕上(shang)網絡(luo)綜(zong)合展現(xian)全部配電線路運行、地(di)鐵地(di)段及(ji)環(huan)境；
• 導出動車操作的各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的數據和報表格式(shi)及直接(jie)打(da)印(yin)；
• 做(zuo)出普通用戶應用權(quan)限(xian)工作管(guan)理(li)；
• 移(yi)動數據(ju)設(she)施(shi)(shi)模以：可以模以配送車輛段和正線移(yi)動數據(ju)設(she)施(shi)(shi)的(de)狀態(tai)下不同，并(bing)相應培順朋友在培順事業站在對移(yi)動數據(ju)設(she)施(shi)(shi)的(de)控(kong)制；
• 電腦故障模(mo)仿：模(mo)仿管控管理中心(xin)在軌道(dao)/計軸(zhou)機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)及(ji)(ji)機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)完(wan)全(quan)(quan)完(wan)全(quan)(quan)找(zhao)回；仿真(zhen)仿真(zhen)模擬訓練道岔環(huan)境機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)及(ji)(ji)機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)完(wan)全(quan)(quan)完(wan)全(quan)(quan)找(zhao)回；仿真(zhen)仿真(zhen)模擬訓練訊號(hao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)及(ji)(ji)機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)完(wan)全(quan)(quan)完(wan)全(quan)(quan)找(zhao)回；仿真(zhen)仿真(zhen)模擬訓練有效控(kong)制基地(di)表面表面主板接(jie)口機(ji)(ji)械出(chu)(chu)現問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)等；
• 場(chang)所設(she)計保(bao)留與讀取(qu)：虛(xu)擬仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)體統都不錯(cuo)將在當(dang)下的(de)虛(xu)擬仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)場(chang)所設(she)計保(bao)留到ssd硬盤，并都不錯(cuo)在下次虛(xu)擬仿(fang)(fang)(fang)真(zhen)時(shi)快讀取(qu)回復場(chang)所設(she)計。

機器裝(zhuang)(zhuang)置組合成：操控管理中心仿(fang)真模擬機器裝(zhuang)(zhuang)置組合成內容(rong)如下圖已知：

圖3 調整學校仿真軟件設施分解成(cheng)

與會人員供給的(de)操控(kong)中心的(de)模型仿真裝(zhuang)置基準西門子裝(zhuang)置電磁波(bo)裝(zhuang)置ATS效(xiao)果及彰顯途(tu)徑，講求和真實裝(zhuang)置的(de)*。裝(zhuang)置產(chan)品裝(zhuang)置涉及到(dao)：

1）終合出(chu)現(xian)LED屏(ping)：用(yong)以8臺(tai)46寸(cun)液晶屏(ping)幕上(shang)提(ti)示(shi)屏(ping)LCD（2行(xing)(xing)×4列）組(zu)合而成的LED液晶屏(ping)出(chu)現(xian)陣列、電氣支架和(he)分屏(ping)器(qi)組(zu)合而成，用(yong)以模擬訓練出(chu)現(xian)路(lu)線上(shang)的各個(ge)地(di)鐵、行(xing)(xing)列區間、道岔、數(shu)據信(xin)息(xi)機、站(zhan)等的時(shi)時(shi)情況下，出(chu)現(xian)的項目和(he)數(shu)字符號名(ming)詞解釋(shi)與(yu)實際(ji)存在(zai)設計(ji)**；

2）軍(jun)委ATS工作(zuo)質量器：用(yong)做虛擬軍(jun)委ATS系統解(jie)決(jue)工作(zuo)質量器的高鐵列車時(shi)車次號治理、定時(shi)進路設備、高鐵列車時(shi)調準(zhun)、用(yong)戶賬(zhang)戶權限(xian)操控(kong)(kong)治理、操控(kong)(kong)權治理、數據和回放(fang)、提醒及新聞治理等職能；

3）培訓課程模(mo)仿(fang)(fang)器：可模(mo)仿(fang)(fang)電路和(he)軌旁設施設備壯(zhuang)態，可模(mo)仿(fang)(fang)必定規模(mo)的點式或CBTC客車，并能隨著排列成出的進路自功調整(zheng)多客車啟動，可模(mo)仿(fang)(fang)和(he)轉化成調整(zheng)重點比較常見出現問題；

4）調(diao)用系統(tong)(tong)店員(yuan)作站HMI：2臺(tai)調(diao)用系統(tong)(tong)員(yuan)指導業務站HMI可(ke)讓學生實(shi)際(ji)上的方法ATS人機對戰畫面(mian)，成功完成人工(gong)工(gong)資進(jin)路(lu)設置成、這(zhe)部分或所有數(shu)據信(xin)號機自排(pai)開高/自排全關、追查(cha)開(kai)啟/跟蹤全關(guan)、二(er)(er)次(ci)工(gong)作中(zhong)方法或(huo)鎖(suo)閉(bi)(bi)軌旁表(biao)現(xian)(xian)主設(she)備、車次(ci)號工(gong)作中(zhong)方法、操縱權(quan)的(de)交接、設(she)制應緊泊車、扣車、跳(tiao)停匯編(bian)指令(ling)、火災報警器系統相應的(de)道岔單操、道岔單鎖(suo)、關(guan)閉(bi)(bi)系統表(biao)現(xian)(xian)、二(er)(er)次(ci)對(dui)外(wai)開放表(biao)現(xian)(xian)、禁(jin)用(yong)（單獨或(huo)整個區）表(biao)現(xian)(xian)、閉(bi)(bi)塞分區禁(jin)用(yong)等功能表(biao)。考生(sheng)也(ye)可研(yan)究和(he)治理 工(gong)作中(zhong)站里產生(sheng)的(de)相應時件數據(ju)資料(liao)和(he)出現(xian)(xian)問題報警器數據(ju)資料(liao)；

5）打印紙機：可(ke)繪制(zhi)公共(gong)汽車自(zi)動運(yun)行(xing)的所有數據信息(xi)季度報表(biao)，能繪制(zhi)教師摸擬(ni)和(he)操作使用記錄好；

6）互聯網產品：形成(cheng)亢余的(de)把控咨詢(xun)中心互聯網。

2）網站(zhan)級軌旁模(mo)型(xing)制作子(zi)體(ti)統：

建站(zhan)級(ji)軌(gui)旁(pang)模(mo)(mo)(mo)型(xing)制(zhi)(zhi)作機(ji) 是依據縣城軌(gui)道列車交行(xing)核心ATC軌(gui)旁(pang)平(ping)(ping)(ping)臺性(xing)(xing)(xing)架構部署及機(ji) 產(chan)品開發(fa)的一種(zhong)功能表于大家培養的數據劃分式(shi)(shi)存儲模(mo)(mo)(mo)型(xing)制(zhi)(zhi)作平(ping)(ping)(ping)臺性(xing)(xing)(xing)。該(gai)平(ping)(ping)(ping)臺性(xing)(xing)(xing)應用*的數據劃分式(shi)(shi)存儲模(mo)(mo)(mo)型(xing)制(zhi)(zhi)作水平(ping)(ping)(ping)，將地(di)理學(xue)地(di)段上獨(du)立自主(zhu)數據劃分的區別軟(ruan)和件機(ji) 合理有(you)效(xiao)資源優化配置(zhi)，勾(gou)勒排成(cheng)種(zhong)產(chan)成(cheng)品與模(mo)(mo)(mo)型(xing)制(zhi)(zhi)作模(mo)(mo)(mo)擬訓(xun)練機(ji) 相(xiang)聯系(xi)的建站(zhan)級(ji)軌(gui)旁(pang)ATC模(mo)(mo)(mo)型(xing)制(zhi)(zhi)作平(ping)(ping)(ping)臺性(xing)(xing)(xing)。該(gai)平(ping)(ping)(ping)臺性(xing)(xing)(xing)具左右(you)功能表顯著(zhu)特點：

• 可保持對(dui)行吊安全管理人工（系(xi)統調度員、站(zhan)點輪流值班的員）和數據信(xin)息設配定期檢查(cha)人工展開(kai)軌旁ATC系(xi)統作用和作用的培圳(zhen)；
• 可教(jiao)育培養手機移動(dong)信號(hao)返(fan)修專(zhuan)業(ye)人(ren)工(gong)看到和清理軌(gui)旁手機移動(dong)信號(hao)機器電(dian)腦故障的(de)特性(xing)，績效考(kao)核返(fan)修專(zhuan)業(ye)人(ren)工(gong)的(de)操作(zuo)平行(xing)。
• 確認現地運行站(zhan)(zhan)可構建建站(zhan)(zhan)級本(ben)市ATS各(ge)種相關效果。確認對(dui)建站(zhan)(zhan)值班要求員來進行學(xue)習培訓，會令其全面性具備站(zhan)(zhan)級ATS軟(ruan)件的想關操作方法；
• 對軌旁(pang)室內(nei)數據信息(xi)根基機檢(jian)修工作人員去(qu)教學，使其(qi)知道并學會很(hen)多軌旁(pang)機的(de)性能及原理圖；
• 逼真的計(ji)軸(zhou)體系配合模(mo)擬網小(xiao)車，可以模(mo)擬網這個計(ji)軸(zhou)道(dao)路(lu)區間的損壞和(he)出清(qing)，使學員(yuan)們能(neng)對(dui)計(ji)軸(zhou)和(he)道(dao)路(lu)區間相關內容(rong)特點及方法有更進(jin)的一步的意(yi)識；
• 可模擬(ni)仿真體現(xian)微機(ji)(ji)互鎖(suo)平(ping)臺一些特點(dian)，實現(xian)與完美(mei)的(de)西門子PLCS700K轉轍(che)機(ji)(ji)和完美(mei)數(shu)字(zi)數(shu)據信號機(ji)(ji)的(de)接，知道微機(ji)(ji)互鎖(suo)平(ping)臺、轉轍(che)機(ji)(ji)、數(shu)字(zi)數(shu)據信號機(ji)(ji)一些保養、主(zhu)板接口設計原理(li)、運行的(de)方法(fa)、普遍問題(ti)辨別(bie)與解決等；
• 適用現實的電壓屏系統，需(xu)要做(zuo)電壓屏的基本操作、的使用、運維(wei)及(ji)常見的故(gu)常排查等實踐教學評價。

專(zhuan)用主(zhu)設備(bei)構成：汽車站級軌旁模(mo)型模(mo)擬專(zhuan)用主(zhu)設備(bei)構成以下(xia)的圖如下(xia)圖所示：

圖4 火車站級(ji)軌旁仿真(zhen)技術的(de)設備組建(jian)

火車站級軌旁(pang)建(jian)模儀(yi)器是以上海地鐵線(xian)路2號(hao)線(xian)CBTC整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)的軌旁(pang)地下室/陽臺(tai)(tai)陽光房儀(yi)器為基礎(chu)框(kuang)架開展定制開發的，軌旁(pang)陽臺(tai)(tai)陽光房儀(yi)器多數選(xuan)取(qu)逼真儀(yi)器，地下室建(jian)模機(ji)柜不(bu)論是在看(kan)和用途上有(you)要使和實際上的整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)*。整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)儀(yi)器例(li)如：

1）算出機微(wei)(wei)機集中控(kong)制裝置：仿(fang)真(zhen)simensSICAS微(wei)(wei)機集中控(kong)制系統(tong)性涉(she)及(ji)能(neng)力，可確保的(de)分布(bu)和撤銷了進路、調節(jie)轉轍(che)機、開(kai)館(guan)數據信號(hao)機等涉(she)及(ji)微(wei)(wei)機集中控(kong)制能(neng)力，可仿(fang)真(zhen)常見到的(de)微(wei)(wei)機集中控(kong)制內部故障物理現象；

2）地域操作器：建(jian)模(mo)模(mo)擬歐(ou)姆龍TrainguardMT控制(zhi)體系的軌旁WCU-ATP子控制(zhi)體系的有關的功能模(mo)塊，能建(jian)立旅客列車偵測(ce)、中移動管理權(quan)限計算方式等(deng)的建(jian)模(mo)；

3）計軸主機體統：虛擬計軸體統做到計軸效果；

4）按(an)鈕開(kai)關(guan)產品(pin)(pin)模塊柜：主要(yao)采用真識的(de)按(an)鈕開(kai)關(guan)產品(pin)(pin)模塊柜和(he)鐵路運輸移動信號地心引力式安全的(de)型按(an)鈕開(kai)關(guan)產品(pin)(pin)；

5）防雷分(fen)線柜：含機柜及防雷接線端子排；

6）24v開(kai)(kai)關(guan)電(dian)源(yuan)開(kai)(kai)關(guan)屏(ping)：運用真人24v開(kai)(kai)關(guan)電(dian)源(yuan)開(kai)(kai)關(guan)屏(ping)設備(bei)，運用現下地(di)鐵站頂目中運用的中端24v開(kai)(kai)關(guan)電(dian)源(yuan)開(kai)(kai)關(guan)屏(ping)廠家；

7）現(xian)地的(de)云(yun)平臺(tai)：根據現(xian)地的(de)云(yun)平臺(tai)可滿足站級本市ATS一些特點，逼真畫質及字母集定位與揚州輕軌2號線現地辦公站(zhan)**；

8）互(hu)聯(lian)網(wang)交互(hu)機等互(hu)聯(lian)網(wang)系統：運(yun)用16口以太網(wang)交互(hu)機匯聚建(jian)站級軌旁模擬互(hu)聯(lian)網(wang)；

9）計(ji)軸磁頭：分為2套計(ji)軸磁頭，可(ke)形(xing)成(cheng)同一個(ge)完成(cheng)的組件(jian)列車區間，搞好(hao)團結建(jian)模小車可(ke)保證(zheng)組件(jian)列車區間的霸占和(he)出清；

10）的電磁(ci)波機(ji)：配用(yong)地(di)跌(die)正線所運(yun)行的真實性矮(ai)柱三表(biao)現的電磁(ci)波機(ji)；

11）相電(dian)壓溝通交流轉(zhuan)轍機：食用的地鐵站(zhan)正(zheng)線所食用的實在simensS700K轉(zhuan)轍機，能夠 逼真估算機火災(zai)報警系(xi)統環保設備(bei)保證(zheng)對轉(zhuan)轍機的操控；

12）急忙停下按(an)鍵(jian)：非(fei)貨幣性資(zi)產站急忙停下按(an)鍵(jian)；

13）發車計時表器(qi)器(qi)或表現器(qi)DTI：適用LED點陣(zhen)發車計時表器(qi)器(qi)，收錄外層(ceng)及(ji)之架；

14）可變性(xing)氣門正時數(shu)據(ju)資(zi)料對答器(qi)：訂制的450mm╳260mm╳40mm國標對答器(qi)（含可變性(xing)氣門正時對答器(qi)電(dian)線電(dian)纜）教具1臺(tai)；

15）固定(ding)好數(shu)值回(hui)復(fu)器(qi)：個性的(de)450mm╳260mm╳40mm德(de)國標準(zhun)回(hui)復(fu)器(qi)教具2臺；

16）AP機(ji)柜(ju)及(ji)全向(xiang)wifi天線：模(mo)以軌旁AP機(ji)柜(ju)1臺及(ji)柱狀體隨(sui)意波全向(xiang)wifi天線2根；

17）無人(ren)問津折返按紐(niu)開(kai)關(guan)：實際按紐(niu)開(kai)關(guan)；

18）LEU機(ji)柜：仿真技(ji)術(shu)軌旁LEU機(ji)柜一個(ge)；

19）箱(xiang)盒及(ji)數(shu)據線(xian)：按(an)照其模仿系統的(de)建造(zao)的(de)須(xu)得，顯卡配置(zhi)箱(xiang)盒及(ji)數(shu)據線(xian)。

3）車(che)載一體(ti)機(ji)模型(xing)模擬(ni)子設備：

地(di)鐵口CBTC培訓(xun)模(mo)(mo)(mo)式(shi)模(mo)(mo)(mo)式(shi)在電磁(ci)波養護(hu)及用(yong)(yong)成員率(lv)先認知(zhi)和把控(kong)電磁(ci)波ATC模(mo)(mo)(mo)式(shi)管(guan)控(kong)基地(di)模(mo)(mo)(mo)式(shi)、軌(gui)旁(pang)模(mo)(mo)(mo)式(shi)、車截模(mo)(mo)(mo)式(shi)模(mo)(mo)(mo)式(shi)根(gen)據(ju)及目的(de)、涉及到用(yong)(yong)途和操(cao)作使用(yong)(yong)、錯(cuo)誤判(pan)別與養護(hu)等多方面的(de)業務知(zhi)識和生(sheng)活技能(neng)。

車(che)載式(shi)(shi)式(shi)(shi)細(xi)(xi)膩(ni)軟(ruan)(ruan)件(jian)系統(tong)(tong)的(de)適用商品和(he)細(xi)(xi)膩(ni)系統(tong)(tong)的(de)相整合的(de)軟(ruan)(ruan)件(jian)系統(tong)(tong)的(de)結構方(fang)案(an)范文，夠(gou)模擬機市區(qu)輪軌(gui)交通線車(che)載式(shi)(shi)式(shi)(shi)數據(ju)信息軟(ruan)(ruan)件(jian)系統(tong)(tong)的(de)完美系統(tong)(tong)的(de)情(qing)況(kuang)、其他傳調節器器情(qing)況(kuang)和(he)車(che)子接口方(fang)式(shi)(shi)情(qing)況(kuang)，能給予了細(xi)(xi)膩(ni)的(de)座駕(jia)證室(shi)人機對戰交互式(shi)(shi)菜單欄HMI、座駕(jia)證臺(tai)提(ti)示燈、能力鍵、旋鈕，給予了全能力、全流程(cheng)、享有即(ji)時駕(jia)乘體會的(de)細(xi)(xi)膩(ni)培訓學習(xi)服(fu)務保障。

汽(qi)車導航仿真軟(ruan)件生(sheng)產設(she)施會對城軌火車客(ke)車司機和汽(qi)車導航信息(xi)生(sheng)產設(she)施實際操作保養人工做好上述摸擬實踐運(yun)作：

• 靈活運用(yong)建模車截(jie)(jie)ATP/ATO體統(tong)臺式主(zhu)機對車截(jie)(jie)電(dian)磁波主(zhu)主(zhu)設(she)施(shi)設(she)備操控檢修者開始主(zhu)主(zhu)設(she)施(shi)設(she)備的事業作(zuo)用(yong)、主(zhu)主(zhu)設(she)施(shi)設(she)備根據、關鍵操控、告(gao)警設(she)別與(yu)(yu)清(qing)查的培養與(yu)(yu)考核(he)辦(ban)法；
• 對(dui)裝(zhuang)置和(he)維(wei)修保養(yang)者實(shi)行車(che)載(zai)一體(ti)機異常真人(ren)調節器(qi)器(qi)設備的裝(zhuang)置和(he)每天的維(wei)修保養(yang)施(shi)工學習培(pei)訓； 
• 確認限速模(mo)(mo)擬仿真技術(shu)傳動裝置具備的(de)調節整體(ti)及按裝交流(liu)接觸器(qi)，選擇模(mo)(mo)擬機的(de)客車(che)強(qiang)度能夠車(che)截單脈沖公里數計OPG平移，并伴隨模(mo)(mo)擬仿真技術(shu)客車(che)強(qiang)度的(de)變(bian)幻該變(bian)OPG轉速比(bi)；
• 可以通過模似報警(jing)率釋放訓練(lian)法從(cong)而提高(gao)4g信號保修員(yuan)工發(fa)現了和加工報警(jing)率的意(yi)識，考(kao)核表保修員(yuan)工的事情級(ji)別；
• 陪訓機 行(xing)(xing)仿真模擬(ni)車(che)機ATP、ATO平臺(tai)和(he)機 的會自動(dong)運(yun)行(xing)(xing)癥(zheng)狀(zhuang)，結合行(xing)(xing)駛臺(tai)指的是(shi)燈和(he)客車(che)司機界面顯示第一(yi)單元HMI，可開展車(che)機信號燈平臺(tai)的行(xing)(xing)駛形式 處(chu)理、動(dong)車(che)位置(zhi)、限速防(fang)(fang)防(fang)(fang)、會自動(dong)行(xing)(xing)駛、后門督(du)查與有效控制、扣車(che)/越(yue)站(zhan)、退行(xing)(xing)督(du)查等功(gong)用的演示中和(he)操(cao)作(zuo)流程享受；
• 可對高鐵(tie)駕車(che)者(zhe)員使用教學，使用模擬仿真駕車(che)者(zhe)實(shi)操(cao)步(bu)驟(zou)，使其知道4g信號的相(xiang)關的基本知識(shi)及實(shi)操(cao)步(bu)驟(zou)的方(fang)法。

設配包含(han)：車(che)載一體機模擬仿真設配包含(han)如下圖(tu)隨(sui)時圖(tu)隨(sui)時：

圖(tu)5 汽車導航模型仿(fang)真設(she)施設(she)備包含

汽車(che)導航(hang)模(mo)仿配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)以現(xian)如今境(jing)內(nei)趨勢的(de)市(shi)政鋼軌交通出(chu)行(xing)表現(xian)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)包含、表面(mian)及技(ji)能為條(tiao)件，保(bao)持(chi)與現(xian)實(shi)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)的(de)表面(mian)及技(ji)能相*。以便挺高(gao)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)的(de)模(mo)仿培訓運(yun)行(xing)效果，限速(su)模(mo)仿配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)模(mo)仿地鐵(tie)站好項目中(zhong)運(yun)行(xing)的(de)現(xian)實(shi)脈沖發生器(qi)流速(su)傳(chuan)紅外感(gan)(gan)應器(qi)器(qi)，并用(yong)控速(su)電機(ji)和(he)控速(su)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)只能根據(ju)模(mo)仿旅客列車(che)流速(su)實(shi)時(shi)更(geng)新(xin)控制和(he)仿真車(che)軸及限速(su)傳(chuan)紅外感(gan)(gan)應器(qi)器(qi)滑動。

車載導航仿(fang)真技術機 主(zhu)成涵蓋：

1）車(che)(che)機(ji)(ji)(ji)ATP/ATO機(ji)(ji)(ji)：模擬(ni)訓練(lian)simensCBTC系(xi)統(tong)化(hua)的車(che)(che)機(ji)(ji)(ji)OBCU機(ji)(ji)(ji)。可能改變車(che)(che)機(ji)(ji)(ji)ATP/ATO的系(xi)統(tong)化(hua)的上電作業(ye)、開車(che)(che)形式 預(yu)選作業(ye)及操(cao)作、普(pu)通列車(che)(che)市場定位(wei)、護甲擬(ni)合曲線(xian)計算出(chu)來、違章停車(che)(che)的告警與(yu)護甲、自(zi)行開車(che)(che)、候車(che)(che)亭自(zi)行準確停車(che)(che)的、車(che)(che)窗(chuang)督察與(yu)把(ba)握、扣車(che)(che)/越站(zhan)、退行督察等技(ji)能；

2）動(dong)車(che)(che)組(zu)模(mo)(mo)似(si)網(wang)訓(xun)(xun)練器：模(mo)(mo)似(si)網(wang)訓(xun)(xun)練真實性無線信號(hao)機械與維修模(mo)(mo)塊，考(kao)慮出自(zi)于司機朋友專業培訓(xun)(xun)臺的(de)旋轉開(kai)關、圖標和(he)工(gong)作(zuo)手柄的(de)工(gong)作(zuo)提(ti)示。模(mo)(mo)似(si)仿(fang)真技(ji)術(shu)(shu)動(dong)車(che)(che)組(zu)驅動(dong)熱學三維模(mo)(mo)型，會按照人(ren)力或(huo)ATO的(de)帶領/制動(dong)踏(ta)板(ban)工(gong)作(zuo)指令，對動(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)訪(fang)問效率(lv)、加訪(fang)問效率(lv)和(he)位(wei)址采取模(mo)(mo)似(si)網(wang)訓(xun)(xun)練，并會按照模(mo)(mo)似(si)仿(fang)真技(ji)術(shu)(shu)動(dong)車(che)(che)組(zu)位(wei)址向車(che)(che)載影音ATP/ATO機械發郵(you)箱和(he)更換回應(ying)器報文格(ge)式(shi)短信；

3）車機影音無(wu)(wu)線路由外置無(wu)(wu)線天線：保(bao)證兩件模擬仿真(zhen)的CBTC程序的車機影音柱型輕松自(zi)由波外置無(wu)(wu)線天線教具；

4）汽(qi)車(che)導(dao)(dao)航(hang)對(dui)答器(qi)查訊(xun)器(qi)：提拱(gong)有一套摸擬的汽(qi)車(che)導(dao)(dao)航(hang)對(dui)答器(qi)查訊(xun)器(qi)教具；

5）限速模(mo)型(xing)模(mo)型(xing)模(mo)擬機(ji)安(an)全裝置(zhi)：模(mo)型(xing)模(mo)型(xing)模(mo)擬機(ji)電(dian)磁式強度(du)(du)(du)感(gan)知器(qi)(qi)，并通過(guo)驅(qu)程(cheng)伺服電(dian)機(ji)及變頻調速程(cheng)序，表明直(zhi)通車(che)模(mo)擬機(ji)器(qi)(qi)顯(xian)示的(de)模(mo)型(xing)模(mo)型(xing)模(mo)擬機(ji)直(zhi)通車(che)強度(du)(du)(du)，實(shi)時(shi)(shi)時(shi)(shi)間驅(qu)程(cheng)車(che)軸及強度(du)(du)(du)感(gan)知器(qi)(qi)拖動；

6）模似安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)教學臺(tai)(tai)(tai)（器）：蘊(yun)含警報平(ping)臺(tai)(tai)(tai)師機(ji)展(zhan)示(shi)機(ji)組式(shi)HMI、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)臺(tai)(tai)(tai)作(zuo)業快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)和(he)標(biao)(biao)識(shi)燈(deng)(deng)。里面(mian)師機(ji)展(zhan)示(shi)機(ji)組式(shi)HMI使(shi)用(yong)10.4”提(ti)判定(ding)率(lv)(lv)(lv)展(zhan)示(shi)屏，順利通(tong)過傳(chuan)輸車(che)(che)載(zai)式(shi)ATP/ATO平(ping)臺(tai)(tai)(tai)響起的展(zhan)示(shi)數據內(nei)容(rong)，時實(shi)展(zhan)示(shi)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)目前速(su)(su)率(lv)(lv)(lv)慢(man)、個性化推薦速(su)(su)率(lv)(lv)(lv)慢(man)、應急處置(zhi)駐(zhu)車(che)(che)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)釋放速(su)(su)率(lv)(lv)(lv)慢(man)、個人(ren)個人(ren)目標(biao)(biao)速(su)(su)率(lv)(lv)(lv)慢(man)、個人(ren)個人(ren)目標(biao)(biao)時間、動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)把控(kong)(kong)好職務級別、執行(xing)(xing)(xing)形(xing)(xing)式(shi) 、應急處置(zhi)駐(zhu)車(che)(che)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)情(qing)形(xing)(xing)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)窗(chuang)情(qing)形(xing)(xing)、警戒數據內(nei)容(rong)等(deng)內(nei)容(rong)；安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)臺(tai)(tai)(tai)作(zuo)業快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)還(huan)有：汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)窗(chuang)能(neng)快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、ATO重(zhong)啟(qi)快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)形(xing)(xing)式(shi) 預選更新快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)形(xing)(xing)式(shi) 預選保(bao)級快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、重(zhong)新折返(fan)快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、證實(shi)快(kuai)捷(jie)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)；安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)臺(tai)(tai)(tai)作(zuo)業電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)還(huan)有：門形(xing)(xing)式(shi) 選電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)室激話鑰(yao)匙、動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的方向(xiang)電(dian)按(an)(an)(an)鈕(niu)及手柄(bing)等(deng)；標(biao)(biao)識(shi)燈(deng)(deng)還(huan)有：ATO重(zhong)啟(qi)燈(deng)(deng)、折返(fan)標(biao)(biao)識(shi)燈(deng)(deng)、門情(qing)形(xing)(xing)標(biao)(biao)識(shi)燈(deng)(deng)等(deng)。或使(shi)用(yong)逼(bi)(bi)真(zhen)(zhen)軟件(jian)算(suan)起機(ji)逼(bi)(bi)真(zhen)(zhen)軟件(jian)技(ji)術設備(bei)控(kong)(kong)制(zhi)算(suan)起機(ji)軟表層逼(bi)(bi)真(zhen)(zhen)軟件(jian)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)作(zuo)業。

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